La transmission se compose principalement de quatre engrenages planétaires et d’un embrayage à blocage rotatif. Les engrenages planétaires « I », « II » et « IV » sont des couronnes dentées fixes qui sortent en faisant tourner le porte-satellitaire dans le même sens.
Un train planétaire supplémentaire est installé sur le porte-satellites du train planétaire "II". Si la couronne C est fixée avec un embrayage, lorsque le planétaire A tourne vers la droite, le planétaire B tourne vers la gauche, le planétaire E tourne vers la droite et le porte-satellitaire D tourne vers la gauche, a un mécanisme de réduction d'engrenage planétaire est formé, qui entre dans l'engrenage solaire et sort le porte-satellite en rotation inverse. La transmission du bulldozer TY220 utilise le deuxième engrenage planétaire comme marche arrière.
Il y a 5 couvées. Les corps de cylindres du 1er au 4ème embrayage sont reliés aux embouts par des boulons et ne bougent pas. Lorsque l'huile sous pression est remplie entre le corps du cylindre et le piston, l'huile sous pression établit une pression d'huile et pousse le piston pour serrer la plaque de friction à condition que l'huile dépasse le joint prévu, ce qui peut fixer la couronne dentée.
La structure du 5ème embrayage à verrouillage rotatif est tout à fait unique, car il ne possède pas de mécanisme planétaire et fonctionne comme une rotation complète. Lors de l'alimentation en huile du cylindre rotatif, il est nécessaire d'alimenter d'abord l'arbre central en huile. Pendant le fonctionnement, l'huile sous pression passe par le passage d'huile dans le boîtier 19, qui est fixé par le 5ème embrayage, et pénètre dans le cylindre rotatif, poussant le piston au travail. Pour éviter les fuites, une bague d'étanchéité rotative doit être utilisée pour l'étanchéité. L'huile après le travail, en raison de la rotation continue du cylindre rotatif, la force centrifuge est projetée vers l'extérieur et ne peut pas être évacuée par le canal d'alimentation en huile, ce qui augmentera l'usure de la plaque de friction. Pour résoudre ce problème, le déversement dans le passage d'huile rotatif augmentera l'usure du plateau de friction. Pour résoudre ce problème, un clapet anti-retour à bille en acier est ajouté au corps du cylindre d'huile rotatif. Sous l'action de l'huile sous pression, il scelle le trou d'huile pour établir la pression d'huile. Lorsque l'approvisionnement en huile s'arrête, il s'ouvre et ouvre le trou de retour d'huile pour renvoyer l'huile.
La transmission du bulldozer 220 présente de nombreuses caractéristiques structurelles qui peuvent être utilisées pour faciliter la maintenance. Les disques et disques de friction du 1er au 4ème embrayage sont universels ; Les pistons et les bagues d'étanchéité des 2e au 4e engrenages planétaires sont les mêmes, les goupilles de guidage d'embrayage des engrenages planétaires sont les mêmes, les ressorts de libération des disques sont les mêmes et les ressorts de libération des pistons d'embrayage sont les mêmes ; Les 1ère à 3ème rangées de planétaires utilisent le même porte-satellites ; Le porte-satellitaire de la quatrième rangée de planétaires est inséré dans la couronne d'engrenage de la troisième rangée de planétaires à l'aide d'une couronne extérieure, et un circlip à ressort est utilisé pour empêcher le mouvement axial, etc.
Les produits de la série bulldozer de 350 chevaux et 220 chevaux ont des transmissions complètement similaires, seulement des dimensions géométriques agrandies. La transmission du bulldozer de 160 chevaux a différents agencements d'embrayage. Le premier embrayage est en marche avant, le deuxième embrayage est en marche arrière, le troisième embrayage à verrouillage rotatif est en vitesse I, le quatrième embrayage est en vitesse III et le cinquième embrayage est en vitesse II. Anmen a les mêmes caractéristiques d’utilisation et de maintenance.
